Документы до 1945

[Историк]

Сбор командующих флотов и флотилий по обобщению опыта войны и итогов боевой подготовки за 1940 год. О минно-торпедном вооружении. Доклад начальника Минно-торпедного управления Военно-Морского Флота капитана 1 ранга Н.И. Шибаева
(РГА ВМФ. Ф. Р-1678, д. 186, лл. 368—408).

О МИННО-ТОРПЕДНОМ ВООРУЖЕНИИ

Доклад начальника Минно-торпедного управления Военно-Морского Флота капитана 1 ранга Н. И. Шибаева.

Разрешите кратко, перед тем как перейти непосредственно к докладу о новых образцах минно-торпедного оружия, разработанного в течение последних лет, начиная с 1938 года и по настоящее время, остановиться на той обстановке, которую мы имели к 1938 году в области минно-торпедного оружия.

К 1938 году из числа торпед, находящихся на снабжении флота, у нас были следующие образцы:

Торпеда обр. 1905 года, всем вам известная по своим тактико-техническим данным.
Второй образец — торпеда 1910 и 1915 г., затем торпеда 1912 года 45-сантиметровая с максимальной скоростью 39 узлов на дистанцию 3000 метров. И только одна торпеда образца 53—27, 53-сантиметровая, имела скорость 42 узла на дистанцию только 4000 метров.

Таким образом, торпеда 53—27 калибра 53 см, имея дистанцию 4000 метров, могла быть использована только для торпедных катеров и подводных лодок. Для надводных кораблей к концу 1938 года, когда строительство шло усиленными темпами, у нас по существу не было отечественных торпед на вооружении.

Какова была обстановка с минным оружием в 1938 году? Из образцов мин, состоящих на снабжении флота, был всем известный образец 1908 года, 1912, 1916 годов и мина 1926 года.
Из числа авиационных мин на снабжении была авиационная мина «МАФ-1». На этом заканчиваются все образцы.

Что самое страшное было к 1938 году? Самое страшное и неприятное было то, что производственно-промышленной базы, которая была бы способна удовлетворить возрастающие запросы и требования флота, у нас не имелось как по торпедам, так и по минам.

Вследствие этого, позволю сделать краткий вывод к 1938 г. по состоянию минно-торпедного вооружения во флоте:

1) Состояние торпед по своим тактическим элементам — скорости и дальности — не удовлетворяет возросших требований и запросов флота. Вновь вступившие корабли на вооружение не обеспечивались торпедами. Новые образцы торпед не создавались, промышленной базы для производства торпед не было.
2) Возросшая и возрастающая живучесть кораблей требовала применения неконтактного взрывателя. Неконтактный взрыватель, разрабатываемый с 1932 г. промышленностью, в 1937 г. был окончательно забракован и снят с вооружения, вследствие его недоработки и несоответствия тактико-техническим требованиям флота.
Без неконтактного взрывателя эффективность взрыва торпед не обеспечивала максимального разрушения корабля.
3) Состоящие на вооружении образцы мин, как я уже докладывал, не отвечали современным требованиям флота.
Такие образцы, как мина 1926 г. «ПЛТ» и мина «КБ-3», позднее вступившая на снабжение флота, вследствие того, что имели целый ряд недостатков, не отвечали тактико-техническим требованиям флота.

В частности, по мине 1926 г. ударные приборы не выдерживали при воздействии соседних мин установленных ей интервалов и вынуждены были вместо 43 метров, положенных для мин 1926 г., иметь интервал 55. Швы при воздействии соседней мины расходились и мина тонула.

У мины КБ-3 обнаружена была масса дефектов и недостатков. В частности, при взрыве соседней мины бились склянки, интервалы, положенные мине, не выдерживались. Мина «ПЛТ» также, как и мина 1926 г., не выдерживала из-за «УП» положенных ей интервалов и вместо 55 метров для этого образца мин, был установлен интервал 80 метров.
На вооружении не было необходимых антенных мин, плавающих и авиационных, и никаких перспектив для получения их к тому времени не было.

Такое состояние минно-торпедного оружия на флоте ясно было нетерпимо.

Решением Комитета обороны № 152 от 1937 г. и № 227 от 1938 г. было предложено реорганизовать существующие проектные организации, освежить, подготовить производственную базу. Этими же решениями было дано генеральное направление в разработке образцов как по минам, так и по торпедам.

Таким образом, основными исходными документами в направлении и разработке новых образцов всего минно-торпедного оружия и вооружения являются на сегодня правительственные документы: поставления № 227 и № 152. На базе этих двух документов была отработана и создана система вооружения с последующим утверждением ее в Комитете обороны.

Разрешите перейти непосредственно к образцам, которые созданы за эти годы, т. е. за конец 1938 и 1939—40 годы.

А. Торпедные оружие и вооружения в целом.

I. Образцы, прошедшие государственные испытания и принятые на вооружение флота.

1. Торпеда «53—38». Эта торпеда 53-38 создана на базе «фиумской» торпеды. Ее тактические и технические элементы следующие:
Дальность — 4000 метров
Скорость — 44,5 + 1—0,5 узла
Средняя скорость — 45 узлов.
На дистанцию 8000 метров скорость 34,5 узла.
На дистанцию 10000 метров скорость 30,5 узлов.
Вес заряда данной торпеды — 300 кг.
В 1939 г. эта торпеда в порядке модернизации проходит испытания с
утяжеленным 400-килограммовым зарядным отделением. Здесь имелось в виду,
что вес заряда 300 кг и эффективность самого заряда тротила с возрастающей
живучестью корабля явно был недостаточен. Поэтому шли по линии увеличения
заряда.

В 1939 г. торпеда «53—38» прошла государственные испытания и приказом
Народного комиссара Военно-Морского Флота принимается на вооружение с
утяжеленным зарядным отделением. Остальные элементы остаются те же, что
и у торпеды 53—38, т. е. 46 узлов на дистанцию в 4000 метров.

2. Следующий образец торпеды «45—36» (нормальный) для надводных
кораблей. Ее тактические элементы следующие:
Дистанция — 3000 метров
Скорость — 41 узел
На 6000 метров скорость 32 узла
На 4000 метров скорость 39 узлов.

В 1939 г. эта торпеда проходила государственные испытания и приказом Народного комиссара ВМФ была передана на вооружение с утяжеленным зарядным отделением, т. е. заряд составляет 285 кг, причины перехода на утяжеленные зарядные отделения те же, что и у торпеды «53—38».

3. Авиационная торпеда «46—36» АВА. Тактические элементы те же самые, что у торпеды «45—36». Предназначена для использования с самолетов при высотном торпедометании.
Высота сбрасывания с самолета допустима от 300 метров до потолка самолета.
Скорость самолета до 400 км/час.
Наименьшая глубина моря в месте сбрасывания торпеды 30—33 метра.
Вес заряда 200 кг.
Диаметр спирали 500—600 метров.

4. Торпеда «45-36АН» — авиационная низкая.

Тактические элементы те же самые, вес заряда тот же самый. Высота самолета при сбрасывании допускается 30 ± 5 м при скорости самолета 240 км/час. Наименьшая глубина моря в месте сбрасывания 30—33 метра.

Нужно сказать, что все образцы, мною перечисленные, — «53—38», «45—36» — для всех классов кораблей и самолетов, промышленностью на сегодня освоены полностью. Имеется достаточно мощная производственная база, которая способна удовлетворить в ближайшие годы полностью все запросы флота.

Каковы недостатки существующих в настоящее время торпед?
Нужно сказать, что:
а) Существующие скорости торпед «53—38» и «45—36» на сегодня явно флот удовлетворить не могут. Если мы увеличили вес заряда с 300 до 400 кг для торпеды «53—38» и для маленькой торпеды «45—36» нормальный с 200 до 285 кг, этим самым увеличив убойную силу данных торпед, — скорости этих торпед увеличить не могли.
б) Второй недостаток торпед, находящихся на вооружении флота, — нет бесследных торпед. Все торпеды следные. И, как видите, не имеется неконтактного взрывателя, который бы позволил проблему разрушения подводной части корабля разрешить удовлетворительно.
Вот все относящееся к торпедному оружию, отработанному за эти годы и состоящему на снабжении флота.

5. Перехожу к торпедным аппаратам. Как вы знаете, все эсминцы имеют на вооружении трехтрубные аппараты марки «39-Ю». Эти аппараты имеют целый ряд больших недостатков. Недостатки этих аппаратов объясняются теми же причинами, о которых здесь докладывал генерал-лейтенант береговой обороны тов. Мушнов*, а именно: не имея головного аппарата, всесторонне испытанного, и имея большой спрос со стороны кораблей, вступающих в строй, завод № 103 НКСП запустил большую серию этих аппаратов в производство, не проверив их в работе на кораблях.
В результате этого мы уже имеем к 1938 году 60 торпедных аппаратов марки «39-Ю» с крупными дефектами в аппаратах. Какие это дефекты? Например, отсутствует воздушная стрельба в аппарате. Это большой недостаток. Пониженная относительная скорость выхода торпеды из аппарата, что влекло за собой уменьшение угла обстрела. Угол обстрела в аппарате «39-Ю» всего лишь 35°. частности
Следующий недостаток — ненадежность отдельных приборов на аппарате. В, торпеда, находящаяся в аппарате, при качке могла вывалиться, потому что стопор не держал торпеду при качке.
Приборы для установки глубины не работали и не работают на сегодня так как хотелось бы. Несмотря на это, аппарат «39-Ю» находится на вооружении всех миноносцев.

Перед всеми специалистами торпедного дела на 1939 год стояла задача создать торпедный аппарат, который удовлетворял бы требованиям и исключал недостатки, перечисленные мною выше. На базе торпедного аппарата «39-Ю» был создан аппарат «1-Н». В 1940 году он прошел государственные испытания и принят на вооружение флота.
Таким образом, с 1940 года все корабли, вступающие в строй и имеющие торпедное вооружение, уже имеют аппарат «1-Н». Этот аппарат имеет угол обстрела 47°. Имеет надежный брыкинский стопор, позволяющий плавать при любой погоде надежно, без выскакивания торпеды из аппарата. Имеет хорошие приборы управления прибора «Обри» и глубины. Имеет большую скорость выхода торпеды из аппарата.
Что касается аппарата «39-Ю», то на сегодня стоит задача, и эта задача оформлена приказом Народного комиссара Военно-Морского Флота и приказом Народного комиссара судостроительной промышленности — заняться модернизацией аппарата «39-Ю».
Для этого в 1939 году были сняты два аппарата. В процессе экспериментальных испытаний и заводских испытаний установлено, что объем модернизации этих аппаратов очень велик. Трудности по их модернизации колоссальные. Несмотря на это, задача остается для нас и на будущее.
В 1940 году мы заканчиваем модернизацию четырех торпедных аппаратов. На 1941 год по плану, уже предварительно рассмотренному и утвержденному, мы должны отмодернизировать еще 12 аппаратов. Таким образом, все аппараты на «семерках» в течение 1941—1942 года должны быть закончены модернизацией.
Модернизацией будет достигнуто следующее: воздушная стрельба, надежная работа стопора, увеличение относительной скорости выхода торпеды, т. е. увеличение угла обстрела для этих аппаратов.

6. В 1940 году отработан аппарат бортового сбрасывания, о котором говорил здесь т. Исаченков. Я хотел бы на этом аппарате на минуту задержать ваше внимание.
Несмотря на то, что этот аппарат на сегодня позволяет стрелять с катера «Д-3» с малого хода и с большого хода, все же он имеет очень крупный недостаток в обогреве торпед, о котором говорил командующий Тихоокеанским флотом вице-адмирал т. Юмашев. Эти аппараты могут быть подвержены обмерзанию на театре, где имеется низкая температура в осеннее время. Они открыты, не защищены, никакого обогрева к ним сделать нельзя, так как делая обогрев к этому аппарату, мы влезаем по существу в трубчатый аппарат, а это усложнило бы конструкцию аппарата БС.

Говоря об обогреве торпедных катеров серии «Г», о котором поднимал вопрос тов. Юмашев, должен доложить, что вопрос с обогревом на сегодня, отработан. В торпедно-желобных аппаратах торпедных катеров проблема обогрева на сегодня разрешена полностью. На 1941 г. в план заказов нам удалось включить это обогревательное устройство и флот получит его в 1941 году.
Правда, заказано их немного. Штабом спущены нам нормы по обогреву очень небольшие, очевидно, исходя из того, что не все торпедные катера будут участвовать в зимних условиях плавания.
Параллельно с обогревом для ТК должен доложить, что на эсминцах, как показал опыт Балтики, с обогревом аппаратов также неблагополучно. Грелки, которые имелись у аппарата «39-Ю», настолько ненадежны, что достаточно кораблю проплавать 2—3 часа, как конструкция грелок выходит из строя. Конструкция грелки такая неудачная, что в верхней части, где не нужно, торпеда обогревается, а в нижней части, где нужно, — не обогревается. (Там, где вода есть, — внизу—торпеда не обогревается, а где воды нет, происходит обогревание).
На аппаратах «39-Ю» и «1-Н», принятых сегодня на вооружение, грелки будут заменяться и заменяются. Грелки сверху спускаются в нижнюю часть аппарата. Таким образом, нам, видимо, удастся повысить рабочую температуру, при которой будет работать наше торпедное оружие.
Параллельно, не дожидаясь радикального решения по обогреву аппаратов в конце 1939 г., были проведены экспериментальные испытания с нашатырем в водяном отсеке торпеды.
Результаты испытаний дали на сегодня возможность использовать наши торпеды в зимних условиях, при температуре —17° без дополнительного обогрева аппаратов.

7. Следующий образец, который отработан и принят на снабжение флота, это — прибор беспузырной стрельбы для подводных лодок. Его испытания закончены в 1939 г. приказом заместителя Наркома ВМФ этот прибор беспузырной стрельбы принят на снабжение флота для подводных лодок типа «Щ» и «М», а следующим решением ЗНК ВМФ адмирала т. Исакова должны установить прибор беспузырной стрельбы и на лодках типа «С».
Но все-таки прибор беспузырной стрельбы нас не удовлетворяет: он громоздок и сложен. Мы работаем над упрощением прибора беспузырной стрельбы.
Параллельно, чтобы закончить с этим вопросом, я хочу доложить, что с прибором БТС на флоте в части его монтажа на подводных лодках дело обстоит не совсем хорошо. Несмотря на то, что приборов БТС на флот много подано, монтаж их на лодках происходит медленно.
На сегодня, несмотря на то, что прибор беспузырной стрельбы отработан в 1939 г. и в 1940 г., мог бы полным ходом идти монтаж его на ПЛ, — все же с монтажем идет отставание, (смонтировано только 162 прибора), отставание характерно для Черноморского и Северного флотов.
В отношении Северного флота должен сделать такую оговорку, что вначале это отставание было не по вине флота. Там не было бригады завода № 103, а потому и монтаж на лодках Северного флота не производился. Сейчас на Северном флоте бригада завода № 103 имеется и установку БТС на лодках нужно несомненно форсировать, ибо на сегодня это единственное средство, которое эффективно может быть использовано подводниками в части маскировки ПЛ при залпе.

8. В 1940 г. принят на вооружение автомат торпедной стрельбы и установлен в одном экземпляре только на Черном море.
Этот прибор автоматически вырабатывает курс и время для выхода в точку залпа, автоматически вырабатывает скорость и курс, цель, а при ведении скорости торпеды автоматически вырабатывает текущий прицельный и аппаратный углы.
Есть решение НКВМФ, чтобы ТАСы — (торпедные автоматы стрельбы) устанавливать на всех вступающих кораблях (вместе с кораблями). Таким образом, корабли, в частности, миноносцы, будут иметь приборы автоматической стрельбы.

9. В течение 1940 г. отработано новое взрывчатое вещество, так называемое ТГА по рецепту, взятому у немцев. Это взрывчатое вещество дает возможность увеличить эффективность на 40—50%. Состав этого сплава ТГА следующий:
60% тротила, 24% гексогена, 16% алюминиевого порошка.
Законченные и проведенные на сегодня испытания дают возможность в 1941 г. минимум как 30% всего торпедного боезапаса вооружить этим новым веществом, увеличивающим эффективность на 40—50%.
О переходе на новый сплав в минах доложить не могу, т. к. экспериментальные испытания мы еще не закончили. Этот сплав потребует проверки минных интервалов у минного боезапаса. Поэтому придется изготовить несколько образцов опытных партий мин, установить интервалы, безопасные для мин, и после этого решить вопрос применения нового сплава для минного оружия.

10. Неконтактный взрыватель для торпед.
Требование флота о неконтактном взрывателе для торпед для нас не новое. «НВ» разрабатывался несколько лет. История его такова, что с 1934 г. он разрабатывался бывшим Остехбюро, а в 1937 г., будучи принятым уже на снабжение флота, был снят со снабжения ввиду того, что не удовлетворял основным тактическим требованиям, в частности, требованиям регулировки независимо от широты местности и выявившейся ненадежности работы под днищем.
С 1937 г. по 1939 г. включительно этим вопросом буквально не занимались. В 1939 г. была первая робкая попытка возобновить все работы, которые были проделаны бывшим Остехбюро.
В 1940 г. испытания, проводимые по приказу Народного комиссара ВМФ на Черноморском флоте, закончились, установили надежность работы неконтактного взрывателя под днищем кораблей на расстоянии двух метров при водоизмещении в 4 тыс. тонн и выше. На сегодня принято решение заместителя Народного комиссара ВМФ совместно с судостроительной промышленностью до мая 1941 г. изготовить контрольную партию в 50 штук этого неконтактного взрывателя с тем, чтобы можно было весной, не позднее июня, провести контрольные испытания на всех театрах и после этого дать их флоту в серийном порядке.
Должен доложить, что этот неконтактный взрыватель на сегодня разработан в той схеме, которая позволяет нам стрелять без дополнительных регулировок, в зависимости от широты местности. Это большое преимущество.
Есть один единственный недостаток, который нам нужно учесть на будущее, — это то, что габарит его все же великоват, нужно было бы сделать его поменьше.
Вот все из торпедного оружия и вооружения, прошедшего испытания и принятого уже на вооружение флота.

Перехожу ко второму разделу:

II. Образцы торпед, находящиеся в разработке и проходящие те или иные испытания (экспериментальные или заводские).

1. К числу первых образцов я должен отнести торпеду «53-39». Эта торпеда создана на базе торпеды «53—38».
Задание на эту торопеду предусматривало создание торпеды со скоростью 51 узел на дистанцию 4000 метров при заряде в 300 кг и со скоростью 39 узлов на дистанцию 8 тыс. метров. Торпеда должна была быть предназначена для надводных кораблей, подводных лодок и торпедных катеров. Торпеда в 1940 г. была вынесена на государственные испытания, но вследствие того, что на государственных испытаниях были обнаружены дефекты, торпеда с госиспытаний снята и передана в промышленность на доработку.
Какие дефекты обнаружены при государственных испытаниях?
а) Первый дефект: торпеда имеет тенденцию к выскакиванию, т. е. при государственных испытаниях обнаружены случаи выскакивания торпеды. Это один дефект, который мы считаем крупным.
б) Второй дефект: при конце хода, т. е. тогда, когда торпеда проходит дистанцию при непродолжительном плавании ее, она теряет плавучесть, набирая воды.
в) Третий дефект: обрыв головок поршней.
Эти три дефекта не позволили успешно закончить государственные испытания. Пришлось торпеду снять и передать в промышленность на доработку. Считаю, что в 1941 г. мы эту торпеду должны создать полностью и дать уже на вооружение флоту.
Почему я ставлю вопрос так определенно и категорически? — Потому, что промышленная база для этой торпеды на сегодня имеется. Поэтому я имею возможность доложить, что эта торпеда должна быть в 1941 г. передана флоту.

2. Второй образец, наиболее ощутимый и реальный — это торпеды «ЭТ» (электроторпеды). У нас разрабатываются два вида этой торпеды: «ЭТ-200» и «ЭТ-80».
Тактико-технические задания: скорость «ЭТ-200» 43 узла на дистанцию 4000 метров при весе заряда в 300 кг. Вторая торпеда «ЭТ-80» должна иметь 32 узла на дистанцию в 4000—5000 метров при весе заряда тоже 300 кг.
Эти торпеды в 1940 г. были вынесены на морские испытания. Сейчас испытания еще не закончены, и выводов окончательных сделать не могут. Нужно доложить, что по предварительным данным торпеда «ЭТ-200» уже имеет крупные недостатки, которые ставят под сомнение возможность получения ее на вооружение флота в ближайшее время. Недостатки прежде всего относятся к укупорке и вентиляции батарей. Электромотор, диференциал и редуктор признаны принципиально правильными и надежными в эксплуатации, но укупорка и вентиляция батарей признаны на испытаниях негодными.
Торпеда «ЭТ-80» наиболее реальна, но скорость ее значительно меньше «ЭТ-200». На испытаниях торпеда и по укупорке, и по вентиляции показала удовлетворительные результаты. Сейчас торпеда прошла испытания на станции и начались испытания с подводной лодкой. Как будто бы опыты с подводной лодкой прошли удачно. Эта торпеда по габаритам сделана в полном соответствии с торпедой «53—38».
Я должен еще высказать свои соображения по торпедам «ЭТ-80» и «ЭТ-200» в разрезе скоростей. Хотя скорость этих торпед порядка 32 узлов, однако, мне кажется, что имея бесследную торпеду — электроторпеду со скоростью 30—32 узла, имея аппарат беспузырной стрельбы для ПЛ и имея налицо неконтактный взрыватель для торпед, делает эту торпеду для подводных лодок как основное оружие и выводить ее в разряд наилучших образцов торпед для ПЛ.
Мы отнеслись скептически к заявлению немцев относительно этого образца электроторпеды (у них имеется на вооружении торпеда со скоростью 30 узлов) и, когда мы пытались доказывать, что очень мала скорость у электроторпеды, то они это опровергли, отстаивая ту точку зрения, что эта торпеда не может быть плохой для ПЛ, несмотря на то, что скорость ее 30 узлов.
Мне кажется, что это совершенно верно. Обобщая сказанное, считаем, что одними из наиболее реальных образцов, находящихся в разработке в настоящее время, являются торпеда «53-39», поскольку она прошла полные испытания и создана промышленная база, и торпеда «ЭТ-80», которая полностью должна быть отработана в 1941 году. Поскольку скорости у торпеды как воздушных, так и электро- явно нас не удовлетворяют, поэтому перед управлением в течение этих лет — 1939—1940, стояла и стоит задача создания скоростной торпеды.
Что делается в этом направлении?

3. Поскольку мы видим, что от поршневых и воздушных машин многого не получим на сегодня, нам нужно было найти какой-то новый вид энергии, новый вид двигателя торпеды. Поэтому в течение этих лет занимались разработкой таких торпед как «АСТ», «Вода» и т. д. Я прошу считать, что эти торпеды «АСТ», торпеды «45—39» и т. д. — это не торпеды, а это только поиски нового вида энергии и нового двигателя.
Поршневые машины и воздушные машины нам на сегодня не сулят максимального увеличения скоростей торпеды. На сегодня торпеда максимально имеет скорость 45 узлов. Немецкие торпеды на сегодня имеют скорость 44 узла на дистанцию 6000 метров. Наши торпеды дают скорость 45 узлов на дистанцию 4000 метров. Английские торпеды имеют скорость 47 узлов на дистанции 3000 метров, что дает, видимо, не более 44 узлов на дистанцию 4000 метров.
Задачей управления и промышленности были поиски новой смеси и новой энергии, которые позволили бы нам разрешить проблему о скоростях.
В 1940 г. торпеда «АСТ» проходила экспериментальные испытания. («АСТ» — азотно-скипидарная торпеда). На этих экспериментальных испытаниях на базе существующей поршневой торпеды «53—38» установлена скорость 41 узел на дистанцию 11 000 метров. Если взять воздушную торпеду, то при скорости в 41 узел мы имели бы всего лишь дистанцию в 5000 метров максимально.
Таким образом, один комплект, который дает нам перспективу увеличения скорости, уже найден. Но тут получается второе «но». Мы не имеем на сегодня двигателя, который мог бы в сочетании с этой смесью поднять мощность и выдержать высокие температуры.

4. Такой двигатель в разработке сейчас имеется, это — турбинный двигатель для торпеды, так называемый «ТТ». Тактико-техническое задание на [двигатель «ТТ»] торпеды требует от торпеды 60 узлов на дистанцию 4000 м. На сегодня турбинный двигатель создан и отработан на мощность 620 л. с.
Эта мощность 620 л. с. для этой торпеды примерно обеспечивает скорость около 50 узлов на дистанцию в 4000 метров, а по заданию торпеда должна дать скорость минимум 60 узлов при мощности 800 л. с. 200 л. с., которые мы должны дополучить от двигателя в ближайшие годы, — это основная задача для промышленности и управления.

5. Второй компонент, по которому ведутся работы, это торпеда «Вода» (смесь кислорода и водорода). Торпеда «Вода» должна дать по тактико-техническим требованиям скорость 50 узлов на дистанции 4000 метров при весе заряда в 300 кг. На сегодня торпеда «Вода», вернее, турбина, создана и вынесена на морские испытания. В декабре мы должны провести экспериментальные испытания на Феодосийской станции и установить, какую скорость мы получим от торпеды на дистанции 4000 метров.
Тормозные данные торпеды дают возможность судить о том, что мы получим скорость 48 узлов на дистанции 3000 метров как минимум. Испытания покажут, о результатах сейчас судить трудно.

6. Помимо этого ведутся работы по линии радиоуправления, самонаправления торпеды. По радиоуправляемой торпеде в 1940 г. были проведены испытания на Балтийском театре и установлено, что аппаратура в торпеде работает все-таки ненадежно, имеются случаи отказа. К тому же на сегодня даже тактически не доказана необходимость и целесообразность этого вида оружия. Сейчас ВМ академии поставлена задача просчитать эту тактическую целесообразность, а потом решить вопрос о конструировании торпеды дальше, т. е. вопрос отработки надежности этой аппаратуры в торпеде.

7. К числу объектов, которые прошли заводские экспериментальные испытания, относится пятиярусный торпедный аппарат «2-Н». Этот пятиярусный торпедный аппарат «2-Н» предназначен для проекта 30, как говорил инженер контр-адмирал тов. Исаченков.
В основном устройство этого торпедного аппарата создано на базе уже отработанного торпедного аппарата «1-Н» с добавлением двух верхних труб и башни, где будет находиться наводчик. Остальное устройство торпедного аппарата, его тактические и технические элементы, за исключением весовых данных, остаются принципиально те же, что и у аппарата «1-Н», т. е. угол обстрела, относительная скорость вылета торпед, управление прибором «Обри» и глубиной.
(С места: Как стреляет?)
Как угодно, в любой комбинации.
Следующий образец — ночной прицел для подводных лодок. Как вам известно, существующий ночной прицел для подводных лодок, сконструированный по принципу набора линеек и определения на глаз, подводников не удовлетворял ни в какой степени.
В 1940 г. был разработан новый прибор для выхода в атаку подводных лодок в ночных условиях. Сейчас этот прибор прошел заводские испытания, по отзыву подводников имеет положительную оценку и вынесен на морские испытания. Испытания проводятся на Черноморском театре и, видимо, близятся к концу, если не закончены.
Этот прицел дает возможность командиру без убора его внутрь корпуса ПЛ, в случае срочного погружения ПЛ, решать быстро задачу выхода в атаку.

Б. Перехожу к разделу минного оружия.

I. Образцы, прошедшие государственные испытания и принятые на вооружение флота.

К числу образцов, прошедших государственные испытания в 1939/1940 г. и принятых на вооружение флота, относятся: «АМГ-1» — авиационная мина, «Мираб» — индукционная, «АГ» — антенная глубоководная мина и «РЯМ» или «Р-1».
Тактико-технические данные этих образцов, принятых на вооружение в 1939/1940 году, следующие:
1) мина «АГ» — против подводных лодок и надводных кораблей. Заряд — 230 кг. Мина якорная штертогрузовая. Наибольшая глубина моря для установки — 395 метров. Интервал мины — 45 м. Общий вес 1120 кг. Длина антенны 35 м — вверху и внизу.
2) Следующая мина «Мираб» — магнитно-индукционная мина, против речных кораблей. Вес заряда — 64 кг. Мина донная. Радиус действия — 6 м до днища корабля. Минный интервал — 25 м. По способу взрыва мина индукционная неконтактная.
3) Следующая мина «Р-1» или «РЯМ». Заряд — 40 кг. Наибольшая глубина — 35 м. Минный интервал допускает 20 м.
4) «АМГ-1» — авиационная мина против больших надводных кораблей, предназначенная для постановки с самолета. Общий вес заряда — 250 кг. Наибольшая глубина — 150 м. Интервал мины — 45 м. Под самолет подвешивается одна мина.
Должен доложить о том, что все вышеперечисленные мною образцы мин в 1939 и в 1940 году включительно отработаны и приняты приказом народного комиссара Военно-Морского Флота на вооружение флота и авиации, все же несмотря на это они промышленностью не освоены и промышленной базы по этим минам до 1940 г. не было, вследствие чего флот в течении 1939 и 1940 года фактически этих образцов на вооружении не имел. Только сейчас можно с уверенностью сказать, что к концу 1940 г. промышленная база по «МИРАБу», по речным минам «Р-1», «АМГ-1» уже имеется. Имеем освоение данных образцов в промышленности и флот уже в декабре 1940 г. получит первые небольшие партии (100-200 штук), которые будут даны для обучения личного состава. Поступление этих образцов на флот в больших количествах будет только с 1941 года.
В течение 1939-40 гг. были проведены большие работы по доведению старых существующих образцов всем вам известных мин «26», «ПЛТ» и «КБ-3».
Я уже в начале сказал, что эти мины имели крупные недостатки в отношении швов, в отношении ударных приборов. Сейчас эти мины приведены в полное соответствие с тактико-техническими требованиями. Установлен жесткий минный интервал. В течение 1940 г. по мине «КБ-3» был отработан вопрос о полном использовании длины минрепа. Эта мина была принята на вооружение только с глубиной места постановки всего в 260 метров, в то время как длина минрепа позволяла иметь глубину места до 300 м.

II. Образцы, находящиеся в разработке, проходящие испытания — заводские, государственные, экспериментальные.

К этим образцам относятся мины: мина переменного уровня для Северного флота, мина «ЭП» — для подводных лодок XIV серии, мина «ПЛТ-2» плавающая для подводных лодок, т[ипа] «Ленинец». Мина «ПЛТ-3», предназначенная для использования из аппарата подводных лодок.
Эти мною названные образцы имеют тактико-технические данные:
1. «ЭП-36» — заряд 300 кг. Предназначена для подводных лодок XVI серии. Мина всплывающая с грунта, наибольшая фик [сиру ]емая глубина моря при постановке 160 м, интервал 50 м, общий вес 954 кг.
Мина «ЭП» сейчас проходит государственные испытания, в конце декабря должны быть закончены испытания и после чего принимают на снабжение флота. Проведенная постановка мин с подводных лодок дает положительную оценку. Есть основание к тому, чтобы в 1941 г. иметь запас мин, необходимый для удовлетворения потребности подводных лодок XIV серии.
Сразу, как только будут закончены испытания, мы сможем уже флоту дать в этом году необходимое количество мин для обучения личного состава и первый боевой запас для кораблей.
2. Мина «ПЛТ-2» имеет следующие тактико-технические данные: вес заряда 300 кг. По тактико-техническим данным мина должна плавать от 6 до 10 суток. При экспериментальных испытаниях этого года установлен срок плавания только четверо суток. Прибор плавания, который является основным узлом для этой мины, сейчас переделан и мы выходим в январе на повторные заводские испытания с учетом увеличения срока плавания до 7—8 суток, т. е. до срока, указанного в тактико-технических требованиях.
Образец реальный. В 1941 г. мы должны закончить с ним полностью государственные испытания и принять его на снабжение нашего флота.
3. Мина «ПЛТ-3» предназначена для постановки из труб подводной лодки. Мина уже прошла экспериментальные испытания в этом году, в процессе которых выявлены были недостатки, которые заставили нас кое-что переделать в ней и вернуться в 1941 г. к повторным испытаниям.
Согласно тактико-технических требований две мины должны укладываться во всю длину трубы аппарата, и поскольку принцип постановки этих мин с трубы аппарата остается тот же самый, что и для торпеды, т. е. выталкивание воздухом, то здесь будут большие трудности в части выталкивания и получения требуемого минного интервала.
Мина, несомненно, по своему конструктивному оформлению никакой сложности не вызывает, за исключением этого узла. В крайнем случае, если нам не удастся стрелять с положенным интервалом для мин без усложнения конструкции самого аппарата, то мы поставим задачу наиболее простую — выталкивание одной мины из аппарата.
Тактико-технические данные мины «ПЛТ-3» следующие: вес заряда 100 кг, глубина постановки 150 м, минный интервал 35 метров.
4. Мина переменного уровня. Несомненно, для нашего Северного театра на сегодня мина переменного уровня нам нужна как никогда. Северный театр необходимых запасов мин не имеет. В 1940 г. мина проходила экспериментальные испытания на Северном флоте. При экспериментальных испытаниях установлена ненадежность работы следящей системы. Идея этой мины заключается в том, чтобы при отливе и приливе эта следящая система ставила мину все время на заданное углубление. [Однако ] при этой следящей системе мина не всегда удерживалась на заданном углублении. Сейчас следящая система переделана. Введен дополнительный механизм, так называемый противовес, который выправляет дифференциальную схему работы мины. Сейчас матчасть мины подготовлена к испытаниям, но вынос ее испытания задерживается из-за состояния погоды.
Вынести ее на Северный флот — это значит задержать испытания, потому что погода не позволяет. В остальных местах проводить экспериментальные испытания мы не можем, так как требуется приливно-отливное течение.
Тактико-технические данные мины: Вес заряда 250 кг, глубина места постановки 300 м. Течение необходимое для работы следящей системы в мине. Мина гальваноударная.
5. На базе мины «АГ» создается мина «НЭМ» неконтактного действия, т. е. мина, не требующая непосредственного соприкосновения с подводной лодкой или другим кораблем. В этом году эти мины проходят экспериментальные испытания, часть испытаний уже закончена и установлено, что при расстоянии 0,5—0,6 м до корабля аппаратура этой мины «НЭМ», созданной на базе «АГ» с теми же тактико-техническими данными, работает надежно и есть основание в 1941 г. провести заводские испытания и перейти к государственным испытаниям.
Обращаясь к сводной таблице, показывающей, какие места глубин у нас максимально перекрывают мины, нам сразу становится совершенно ясно, что при глубине 395 м мы, имея мины «АГ», перекрываем весь диапазон глубин. При глубине свыше 400 м у нас диапазон уже не перекрывается и таких мин у нас не имеется. Поэтому задача промышленности и управления в 1940-1941 гг. — разработка глубоководных мин до 1000 м и выше.
Экспериментальные испытания глубоководных мин в декабре должны быть закончены, сейчас сказать о каких-то выводах я затрудняюсь.
По авиационным минам максимальная глубина, которую мы можем перекрыть, составляет 140 м (если мы будем использовать мины «АМГ-1» и «МИРАБ», о которых я уже говорил). До 16 м можно использовать «МИРАБ». При глубинах же от 16 до 140 м у нас мин неконтактных на сегодня не имеется, мы перекрываем эту глубину минами контактного действия («АМГ-1»).
Параллельно с созданием глубоководных мин перед управлением и промышленностью стоит задача создания и разработка минного защитника.
6. О минах «МИРАБ». Они приняты на вооружение для постановки на реках с надводных кораблей. В 1940 г. стояла задача отработать мины и установить возможность использования их с самолетов. На экспериментальных испытаниях установлена такая возможность и с разрешения Главного Военного совета ВМФ мы вносим эту работу в тематику на 1941 год с учетом использования этих мин с самолетов. Без парашютов нам не удается ставить мины «МИРАБ» с самолета и, видимо, придется приспособить небольшой парашютах.

В. Тральное и противолодочное оружие.

I. Образцы, прошедшие испытания и принятые на вооружение.

1) Взрыватель для глубинных бомб «К-3» принят на вооружение, но на сегодня на флот еще не поступил, до сих пор промышленностью еще не освоен и нужно полагать, что поступит на флот с 1941 г. уже полными и большими партиями.
2) Бомбомет, штучного образца. В этом году закончены государственные испытания и приказом Народного комиссара ВМФ, принят на вооружение всех надводных кораблей. Этот бомбомет дает возможность метания более глубинных бомб 130 кг на дистанцию от 80 [м] до 110 [м] и при скорострельности первых двух бомб 20 секунд и 40—50 секунд для последующих.
Управление бомбометом может быть осуществлено с командного пункта и вручную человеком, непосредственно стоящим у бомбомета.
Это оружие мы на сегодня на флоте не имеем. Отработанный и принятый в течение 1940 года образец бомбомета поступит на вооружение флота в течение 1941 и 1942 гг.
3) В 1939 г., помимо разработки новых образцов, большая задача состояла перед Управлением — отработка уже существующих тралов, ибо при испытании в 1938 г. выявлен целый ряд недостатков в этих тралах, которые заставили пересмотреть отдельные узлы трального оружия и внести соответствующие исправления.
Сейчас все тралы, существующие на вооружении флота, исправлены. Исправлены отдельные детали, узлы или произведено изменение в сторону улучшения и надежности работы этих тралов.

II. Разработаны образцы, проходящие испытания.

1) Буксируемая мина, о которой был поставлен вопрос командующим Тихоокеанским флотом.
Буксируемая мина на сегодня прошла государственные испытания. Вывод удовлетворительный. Промышленная база подготовлена. В этом году уже первые образцы серийной партии в количестве 100 штук будут даны флоту.
Буксируемая мина имеет следующие тактико-технические элементы: вес заряда — 30 кг; взрыватель — инерционный, ударник — от торпед. При выборке мины на борт корабля в руках личного состава имеется надежное средство обезопасивания, т. е. выдергивается запальный стакан инерционного ударника. Максимальная скорость корабля, при которой проверена работа этой мины, — 24-27 узлов. Глубина хода при этой скорости — от 20 до 30 м.
Считаем, что вопрос о создании буксируемой мины разрешен.
2) Глубоководный параван-трал.
Глубоководного параван-трала на вооружении флота не имеется. В 1939/1940 году разработан и сконструирован глубоководный параван-трал, прошел заводские испытания и имеет следующие тактические данные: глубина траления от 10 до 50 метров через каждые 10 метров; скорость от 12 до 18 узлов; ширина захвата — 180 м.
Можно было уже в этом году передать этот трал на государственные испытания, но ввиду того, что по глубоководному параван-тралу нет промышленной базы, решено на государственные испытания трал не давать.
Мы имеем уже горький опыт, когда принятые на вооружение такие мины как «АМГ-1», мина «МИРАБ», «АГ» и «Р-1» в течение двух лет — 1939 и 1940 осваивались промышленностью и только в конце 1940 года в основном освоили и подаются флоту в небольших количествах.
Чтобы не впасть в такую же ошибку с глубоководными параван-тралом, сейчас предложено промышленности освоить этот образец и уже после этого вынести его на государственные испытания.
Сейчас получен германский образец глубоководного параван-трала. В 1941 г. будет проведено сравнительное испытание полученных образцов с нашими. После чего дадим заключение, какой из этих образцов, будет больше удовлетворять нашим требованиям.
3) Ночной трал.
Как известно, средств для ночного траления в том понимании, как звучит само слово «ночное траление», сейчас на флоте не имеется. Не говоря уже о самих тралах, у нас нет даже никаких вспомогательных средств для ночного траления.
В 1940 г. занимались разработкой ночного трала. Экспериментальными испытаниями установлена возможность траления ночью с уничтожением минных полей.
Экспериментальные испытания по ночному тралу установили надежность работы этого паравана, но, повторяю, только экспериментальные испытания. На 1941 г. стоит задача проведения заводских испытаний и государственных испытаний, если не встретится дополнительных трудностей.
Ширина протраленной полосы 180 м, т. е. та же, что и для нормального параван-трала.
4) Разрешите доложить об автоматической постановке сетей. До 1938 г. все проводимые испытания с сетевым агрегатом сетевых ящиков никаких положительных результатов не дали. С 1938 г. работу начали совершенно на новом принципе. Сетевой агрегат в новом варианте прошел на сегодня заводские испытания и установлено, что этот сетевой агрегат работает надежно.
Тактические данные: ширина сети — 300 футов, сеть — 150 футов. Глубина места постановки — 100 м. По тактико-техническому заданию мы должны были отработать его на глубине значительно выше, но пока подходили к этому вопросу осторожно и поставили задачу довести его хотя бы до 100 м.
Эти сетевые агрегаты берутся на корабль в том количестве, которое позволяет принять палуба корабля. Они автоматически сбрасываются с борта корабля один за другим. Первый сброшенный агрегат растягивает остальные плавающие на поверхности воздушные ящики до тех пор, пока общая цепь, линия не будет вытянута. После того, как линия всех сетевых агрегатов будет выравнена, дается питание на общую сеть, электромагниты рассоединяют якоря от корпуса и якоря начинают тонуть.
Таким образом, производится автоматическая постановка сетей с любого надводного корабля, имеющего минно-рельсовые пути для постановки мин. В1941 г. мы должны эти агрегаты окончательно принять на вооружение флота.
5) Катерный трал. У нас на вооружении сейчас находится катерный трал одинарного действия, правда не совсем удачный. Он имеет ряд тактических недостатков.
В этом году закончены эксперименты и заводские испытания нового катерного трала 8-кратного действия. Установлена хорошая работа этого катерного трала, но на государственные испытания мы его не выносим из-за отсутствия промышленной базы. Несколько образцов этого трала было вынесено на боевое траление на Балтике. Есть хорошая оценка.
6) Охранитель для тихоходных кораблей. Таких средств на сегодня на флоте у нас нет. В 1930 г. была создана так называемая решетка. В 1940 г. она была вынесена на испытания на Черное море, прошла экспериментальные испытания, сейчас вынесена на испытания на Северный флот. Пароход «Мурман» специально оборудован параванным устройством. В декабре месяце тихоходный охранитель должен пройти заводские испытания. Устройство охранителя очень примитивное. Паравана в нашем понимании не имеется, а имеется простая решетка, которая путем поперечных плоскостей дает отводящие усилия. Регулировка этого паравана по глубине производится оттяжкой. Экспериментальные испытания, проведенные ЧФ, прошли с удовлетворительными результатами: ширина...(слово пропущено) 30 метров на борт.
7) Быстроходный параван. Существующий параван «К-1» дает возможность работать на скоростях 24—26 узлов максимум. Наличие кораблей с большими скоростями заставило работать над созданием быстроходных параванов. По имеющимся данным за границей быстроходных параванов (свыше 30 узлов) не имеется. В частности, на вооружении немецкого флота имеются параваны, допускающие работу по подсечению мин до 30 узлов.
Сейчас быстроходный параван-охранитель сконструирован и вынесен на экспериментальные испытания.
Что оригинально в этом быстроходном параване? На тралящую часть паравана одеваются обтекатели из пластмассы. Эти обтекатели из пластмассы затрудняют обращение личного состава с параванами, но в то же время дают большое преимущество в отношении борьбы со всякими противопараванными средствами. Эти обтекатели из пластмассы, одеваемые на тралящую часть, будут надежно бороться со всеми «иксами», со всякими «чайками». Я считаю, что это решение в том конструктивном оформлении будет одним из остроумных решений вопроса борьбы с противопараванными средствами.
8) По электромагнитным тралам разработать и испытать что-либо реальное и уже ощутимое на сегодня нам не удалось. Ведутся большие работы по созданию морских и речных электромагнитных тралов, а также ведутся работы по линии размагничивания корабля (ведет работы УК ВМФ).

Но одно ясно на сегодня (на основании проведенных испытаний), что намагничивание корабля дает возможность производить взрыв всех магнитных мин на 100 м впереди корабля.
(По магнитным морским тралам испытания не закончены и сейчас ведутся на Балтике).
Заканчивая, я должен доложить, что принятые на вооружение флота и отработанные образцы минно-торпедного оружия, как-то: а) торпедный аппарат «1-Н»; б) Увеличение веса заряда в торпедах до 400 кг при увеличении эффективности взрывчатого вещества, о котором я докладывал; в) отработанный неконтактный взрыватель; г) прибор беспузырной стрельбы для подводных лодок; д) отработан бомбомет шточного образца; е) новая авиационная мина «АМГ-1», мина «Р-1» или «РЯМ», антенная мина «А-2»; ж) поступающие на вооружение мины «ЭП-36» и буксирующая мина. Приведены в порядок мины «ПЛТ», «М-26» и «КБ-3». Все это позволяет значительно выправить положение с минно-торпедным оружием по сравнению с 1938 г.
Одновременно эти образцы, принятые на вооружение, позволяют поставить перед управлением более сложную и ответственную задачу на последующие годы, а именно: 1) создание бесследной торпеды. — Пусть это будет электроторпеда или торпеда, основанная на другом принципе. 2) Создание скоростной торпеды со скоростью минимум до 60 узлов. 3) Создание авиационных мин и неконтактных мин с увеличением потолка самолета.
Авиационная мина «АМГ-1» может работать только на высоте до 600 м.
4) Упрощение схемы беспузырной стрельбы, ибо принятая на вооружение аппаратура беспузырной стрельбы с часовым механизмом несомненно усложняет обращение с ней и вызывает на отдельных этапах трудности в работе.
5) Создание быстроходного паравана с устройством для борьбы с противопараванными
средствами и
6) Разрешение вопроса ночного траления существующими средствами путем введения на вооружение обозначителя момента затраливания мин, обозначителя границы протраленной полосы и создание специального трала для ночного траления.
7) Создание глубоководных мин и мин переменного уровня.

Вот задачи, стоящие перед нами.

[Историк]

Вопрос к админу: из всего текста интересны проекты "АСТ", "ВОДА" и "ТТ" на 800 лс (рабочая на 620 лс). При этом, Шибаев говорит, что АСТ уже прошла (морские?) испытания? Те торпеда была в железе?

[Историк]

Из мин все ясно, кроме ПЛТ-3 все нашел.

[admin]

Мины ПЛТ:

ПЛТ (или ПЛТ-150), 1936-1940, Викторов, Воронец, трубная якорная для ПЛ "Ленинец", глубина места до 130 м

ПЛТ-Г, 1943, Воронец, трубная якорная для ПЛ "Ленинец", глубина места до 260 м

ПЛТ-2, 1942, Миляков, трубная плавающая для ПЛ "Ленинец"

ПЛТ-3, 1944, Брун, трубная якорная, постановка из ТА

ПЛТ-4М, (не принята на вооружение), Миляков, трубная плавающая контактная с пневматическим прибором плавания для борьбы с преследующими ПЛ кораблями противника (БСПК)

ПЛТ-4В, (не принята на вооружение), Викторов, плавающая контактная с пневматическим прибором плавания для борьбы с преследующими ПЛ кораблями противника (БСПК)

Испытания устройства БСПК ("Дальзавод") с ПЛТ-4 прошли в 1949-1951 г. на Щ-132 (Х серия), ТОФ. В 1951 г. БСПК было установлено и на Щ-207 (V-бис серии).

ПЛТ-5, (не принята на вооружение), Викторов, трубная якорная

ПЛТ-6, (не принята на вооружение), Ботов, трубная якорная неконтактная, для проектируемого подводного минзага

[admin]

Вопрос к админу: из всего текста интересны проекты "АСТ", "ВОДА" и "ТТ" на 800 лс (рабочая на 620 лс). При этом, Шибаев говорит, что АСТ уже прошла (морские?) испытания? Те торпеда была в железе?

Да, АСТ была в железе, испытывали на Онежском озере. Вода была в железе но без родной турбины, ее так и не создали, испытывали там же. ТТ-800 так и не создали.

Много фотографий с микрофильмов по АСТ и Воде, чертежей там нет, но есть этапы и проблемы испытаний. Сейчас пока нет времени разбирать АСТ и ВОДУ, работаю над биографиями Приказчикова и Левина.